L'exposition Visite guidée de l'Atelier du Potez 36-13, avion classé monument
historique a lieu dans le cadre des Journées du patrimoine Montelimar 2024.
Le Potez 36 Un petit résumé de l'histoire du Potez 36
Instaurée en 1936 par le front populaire afin de rendre plus accessible la
pratique des sports aériens, et mise en place par le premier ministre de l'air
Pierre Cot, l'aviation populaire avait pour objectif principal de fournir à
l'armée de l'air naissante du personnel navigant. Henry Potez, précurseur dans
l'aviation de loisirs avec le Potez 36, offrit alors l'avion idéal pour la
formation des futurs pilotes militaires et ainsi, de nombreux aéroclubs ont eu
pour première machine volante un Potez 36. Malheureusement, le début de la
guerre en 1939 mit un terme à l'aviation populaire et bon nombre d'avions
utilisés par les aéroclubs furent réquisitionnés par l'armée de l'air en qualité
d'avions de liaisons et d'observations. Une grande partie n'y survivra pas,
comme beaucoup de jeunes pilotes morts pour la France, qui, quelques années plus
tôt, apprenaient à voler autour d'un champ d'aviation avec un Potez 36 comme
première monture.
Le Potez 36-13
Version dotée du moteur du Potez 36-5 et de becs de sécurité. Le premier des 96
exemplaires quitta le sol en juin 1931. Il n'en reste que 2 exemplaires : celui
du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, et celui, vendu au musée Européen
de l'aviation de chasse de Montélimar (Drôme) pour restauration. (F-PEVA depuis
1957, ex. F-AMEI n°3203 construit en 1932)
Le Potez 36-13 n° 3203
Avec l'aide de Monsieur Christian RAVEL, qui a retrouvé dans les archives du
musée du GPPA (Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique) le
dossier DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) de l'appareil, nous
connaissons exactement son histoire, depuis la demande d'immatriculation au
registre français jusqu'à sa radiation. Construit en 1932 à Meaulte dans les
usines Potez avec le numéro de série 3203, notre aéroplane fût immatriculé
F-AMEI au cours du premier semestre 1933 devenant ainsi le second appareil de
l'aéroclub de Bourg en Bresse. A cette époque, l'avion fût baptisé Ville de
Bourg. A la déclaration de guerre, accidenté sur le terrain de Vennes, il sera
transporté sur l'aérodrome de Lyon pour y subir des travaux de réparations. En
1940, l'appareil sera mis aux intempéries sur l'aérodrome de Bron parmi d'autres
appareils. A la libération, l'appareil est récupéré par l'aéroclub de Bourg en
Bresse et, face aux difficultés, il est vendu à Monsieur Gilbert BELIN qui le
fait voler sur le terrain de Besançon-Thise. Il passe ensuite sous le registre
des avions en CNRA (Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef) avec
l'immatriculation F-PEVA le 8 août 1955 et sera vendu cette année-là à
l'aéroclub de Méry-sur-Oise. Accidenté à la suite d'un cheval de bois (ou tête à
queue), sur l'aérodrome de Méry-sur-Oise, le Potez 36 fut radié des registres en
1959. Acheté par la famille Coutereau, celle-ci va entreprendre la collecte d'un
très grand nombre de pièces détachées, provenant d'épaves de Potez 36, dans le
but de restaurer cet appareil qui sera mis en vente avec tout le stock de pièces
détachées en 2002. Le Musée Européen de l'Aviation de Chasse de Montélimar s'est
porté acquéreur de l'ensemble en mars 2002, et depuis, le Potez 36-13 numéro de
série 3203 est en restauration dans les ateliers du musée. Il sera, dans les
années à venir, l'unique Potez 36-13 en état de vol. A ce jour, sur les quelques
250 Potez 36 construits, il n'en reste que trois exemplaires dans le monde : à
le Potez 36-14 qui se trouve dans le hall de la gare d'ALBERT à le Potez 36-13
qui est exposé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget à le Potez 36-13 qui
est en cours de restauration au Musée Européen de l'Aviation de Chasse de
Montélimar et classé monument historique depuis décembre 2012.
De 0 à 99 ans.
Infos réservations :
En ligne
- http://www.meacmtl.com
Par téléphone
- 04 75 53 79 49
